L033- …A VUELTAS CON LA DESCARGA DE CONTENEDORES MARITIMOS (#in)
Como sabéis básicamente se trabaja con dos tipos de contenedores, de 20 y 40ft. Pero los importadores, para optimizar sus costes de freight-in lo que hacen es ordenar cargar éstos hasta que no quede espacio vital, en su interior.
Así nos encontramos con la desesperante situación de incluso cargar/ descargar los contenedores sin palets, con lo que se gana aprox. un 8% de ocupación extra.
En períodos dónde hace mucho calor (porque cuando hace frío, éste se combate “con ejercicio”….) la descarga “a mano” se hace imprescindible (recordar que no se utilizan palets para su optimización en el transporte marítimo), y por tanto la queja de los operarios/ peones de los almacenes receptores.
Este post es para conocer, bajo vuestra inmensa experiencia…
- ¿Cómo conseguir rebajar la temperatura de su interior, para facilitar su manipulación, en condiciones “aceptables”?
- ¿Cómo descargais un contenedor de 40ft, que no utiliza palets?
- Sobre 100 contenedores importados, ¿cuántos os salen rojos? (que deben pasar el escáner de la AEAT de Aduanas). A unos, les salen casi todos, a otros dicen que no superan el 5%, otros que si dependen del “nombre” (o “buen nombre”) del agente de aduanas -frente a Aduanas-, otros en función de la naviera que se utiliza, otros en función de la terminal que se utiliza (TCB, Tercat…)
…estos días he podido encontrar algunas soluciones -algunas peregrinas- después de rastrear mis contactos “más cercanos” de benchmarking:
- Montar un techo-marquesina, con rociadores de agua (la sombra + el agua aseguran reduce 5-10ºC)
- Aplicar Nitrógeno líquido (estamos locos??)
- Utilizar rollerforks (alguién los ha utilizado? van bien?…)
Gracias anticipadas por apuntar nuevos métodos, si los conocéis…..¡animaros! en vuestras empresas ¿cómo lo haceis?
Para las cargas / descargas de contenedores sin paletización donde yo trabajaba implementaron un sistema de láminas muy delgadas, de forma que adaptando las carretillas, se eliminaba la mano de obra. La carretilla cogía la lámina y la ponía sobre el contenedor con toda la carga. No se si para descargar era aplicable también. No lo recuerdo… Estas láminas no quitaban nada de espacio al contenedor.
Hola Isabel, me acordaba de esta solución pq ya la habíamos hablado (creo que es esto: http://www.rollerforks.com/push_off_equipment.aspx). Pero requiere inversión y los rollerfoks son mejor opción pq funcionan sin esta lámina, o en su defecto con una de cartón (que el proveedor asiático, puede encontrar debajo de la cama…). El principal problema es que los Asiáticos no son muy proclives a complicarse la vida…. Pero muchas gracias por tu aportación!
Mi experiencia en descarga manual de contenedores (la mayoría 40′HQ) es de unos 15-20 anuales con material textil de origen chino. Como apunta Enric, creo que trabajar con empresas tipo Transnatur o Salvat te garantiza un rápido despacho de aduanas. Yo solo tuve un “naranja” que coincidió casualmente con una huelga.
La descarga era un problema mayor que solo logré solucionar mediante la contratación de personal ETT, tras varios conatos justificados de insurrección, menuda solución tan poco original eh? Al menos ellos no tenían que volver a trabajar en mi almacén al día siguiente… no es estoy precisamente orgulloso de esto…
En mi caso, se ganaba aún más de un 8% con la carga despaletizada, eran cajas de unos 25-35 kg, normalmente más de 400. Un truquillo es pedir camión con suspensión hidráulica y levantarlo al máximo por delante, aprovechando también (en mi caso) la inclinación del muelle, que estaba por debajo del nivel del almacén, para crear una cierta bajada dentro el contenedor y mediante una traspaleta ir moviendo las cajas “fácilmente” conforme se va haciendo hueco, incluso hasta la puerta y recogerlo con las palas de la carretilla eléctrica …. se puede llegar a paletizar dentro del propio contenedor (si es monoproducto). En mi caso, los chinos me enviaban previamente un croquis con el detalle exacto de como estaba organizada la carga y las cajas por filas, lo que facilitaba mucho organizar la descarga y el cuenteo al poder agrupar los diferentes items, buscando lo que quería dentro del contenedor (si se carga con sentido común)
Yo nunca superé las 3h con 3 personas, unos 13-14.000 kg, una auténtica paliza, luego fiesta y todos a casa! Recomiendo empezar muy pronto (yo lo hacía a las 7.00am), para evitar el calor y tener mayor “músculo humano”. El coste de 3 ETT x 3-4h es muy inferior al 8-10% de carga ganada, por lo que no hay tema y más cuando los chinos ni se plantean hacerlo de otra forma. Supongo que IKEA tendrá métodos más profesionales….
Alucinante, tu ingenio! McGiver, me ha gustado lo de vaciarlo jugando con la pendiente del incremento de suspensión neumática de la tractora, y el desnivel que puede ayudar un muelle hidráulico. Ahora entiendo que contratabas ETT, con el exclusivo fin de descargar contenedores? lo sincronizabas cuando te llegaban? increíble! Gracias, Armand!
Mi empresa se dedica casi en exclusiva a “solucionar” ese tipo de problemas a otras empresas.Disponemos de todos los medios para la descarga de contenedores maritimos (open top incluidos).Carretillas elevadoras,personal cualificado,muelles de carga,traspaletas…
Con nuestros propios camiones servimos la mercancia paletizada en el punto del pais donde el cliente lo solicite a precios muy interesantes.
Una amplia experiencia nos avala.i.zaldua@hialpre.es
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